监管两度约谈,“双11”前站点停摆!中通的难题,是整个快递业的“最后一公里”之殇
本篇文章给大家谈谈
“双11”购物节大幕将启,本应是快递行业迎来业务峰值的繁忙时刻,但济南历下区洪山路周边的消费者却遭遇了中通快递“停摆”的尴尬多家默认发中通的商家接连告知消费者该区域无法配送,官方下单渠道也明确提示“收件地址无法送达”,繁华市区沦为快递配送“飞地”,这一现象背后,是中通快递近期被国家邮政局约谈的行业焦点事件,更折射出快递行业末端生态的深层困境。
10月28日,国家邮政局针对随意调整运营规则、服务质量不高、快递员合法权益保障不到位等问题,对中通快递进行单独约谈而这距离云南省邮政管理局对其开展的农村快递服务质量整治约谈仅过去7个月作为“通达系”领头羊、连续多年占据市场份额第一的快递巨头,短期内两次被监管部门点名,引发行业对快递服务模式的重新审视。
有媒体记者实地探访发现,济南停发的中通站点为浆水泉分部,其位于旅游路与二环东路交叉口的高架桥下,与其他快递品牌共用仓库走访当日,虽有快递员在中通车辆旁装载货物,但面对消费者咨询,其表示对停发情况并不知情。
中通官方客服则确认该站点已停发,恢复时间暂未确定社交平台信息显示,近几个月来,针对该分部的投诉已累计多起,此次“双11”前的停发并非偶然“站点经营不下去,核心还是招不到人”周边快递驿站老板透露,该中通站点此前就曾多次出现短期停发,用工短缺是关键症结。
这一说法得到了多位快递从业者的印证,不仅中通,圆通、申通、韵达、极兔等品牌的快递员均反映,当前快递行业普遍面临“招工难”困境,高强度工作、缺失的社会保障与居高不下的投诉罚款,让不少从业者选择退出一位中通快递员给媒体记者算了一笔“生存账”:单个包裹配送端利润不足1元,扣除3.5毛至4毛的快递柜使用费,若包裹超期存放,柜费还会涨到7毛,菜鸟驿站的收费标准与此相近,最终单个包裹到手收入仅5毛钱左右。
即便每天高强度工作12小时,配送500个包裹,日收入也仅有250元而在“反内卷”政策推动快递平均价格回升的背景下,这份收入与此前相比并无明显改善收入微薄的同时,罚款压力成为悬在快递员头顶的“利剑”随着快递服务政策调整,消费者对送货上门的需求日益增长,但在现有运营规则下,快递员难以实现件件上门,由此引发的投诉量大幅激增。
有快递员直言,仅上个月因投诉产生的扣款就接近2000元,“以罚代管”的管理模式让本就脆弱的收入雪上加霜末端困境的背后,是快递行业加盟模式的深层弊端公开资料显示,中通的揽件、派件网点均为加盟商,这种“网络合作伙伴模式”在快递行业占据主导地位,73%的包裹市场份额由加盟模式支撑。
加盟商自主运营、自负盈亏,在总部的考核压力与市场竞争双重挤压下,往往通过压缩人力成本、强化罚款机制维持运营,最终导致服务质量下滑与用工短缺的恶性循环值得关注的是,中通投资者关系材料显示,其加盟商流失率已连续13个季度稳定在5%。
而在2022年第一季度之前,该数据以“换手率”为名,始终标注为低于5%这一过于稳定的数字与记者走访中了解到的站点频繁转手现象形成反差,引发市场对数据真实性的质疑更令人揪心的是快递员的安全保障问题中通历年ESG报告披露,2020年至2024年,其因公死亡人数分别为10人、10人、7人、6人,四年累计达33人。
对比同期申通、圆通的因公死亡人数,中通的安全事故发生率处于较高水平,这一数据背后,是快递员高强度配送、疲劳驾驶等行业普遍问题的集中体现,也反映出企业在员工权益保障方面的短板今年是快递行业“反内卷”后的首个“双11”,快递平均价格的回升曾让行业对利润传导至末端抱有期待。
但从实际情况来看,末端站点与快递员并未充分享受到这一政策红利,利润更多停留在上游环节记者就站点停发、权益保障、流失率数据等问题,向中通、圆通、申通等八家主流快递企业致函咨询,截至发稿均未收到有效回复,企业对行业痛点的回避态度,让末端生态的改善之路更显漫长。
监管部门的约谈释放出明确的整治信号国家邮政局此次聚焦快递网络的“毛细血管”——末端网点,直指运营规则乱象与权益保障缺失等核心问题对于中通而言,如何落实约谈要求,打破“以罚代管”的管理惯性,建立合理的利润分配机制,让快递员权益得到切实保障,成为亟待解决的课题。
业内人士指出,快递行业的健康发展离不开末端生态的稳定加盟模式的灵活性曾推动行业快速扩张,但随着市场进入高质量发展阶段,粗放式管理已难以为继企业需要重新审视与加盟商、快递员的关系,通过完善激励机制、优化考核标准、健全社会保障等措施,破解用工短缺难题;监管部门则需强化常态化监管,推动行业从“规模竞争”向“质量竞争”转型。
“双11”的快递高峰考验着行业的服务能力,而济南中通站点的停发事件,为行业敲响了警钟快递服务的最后一公里,连接着千万消费者与从业者的切身利益,只有让快递员有尊严、有保障,让末端站点能盈利、能持续,才能实现行业的可持续发展。
中通的约谈整改之路,不仅关乎企业自身的品牌形象,更将为整个快递行业的转型提供重要参考,末端生态的重构,已箭在弦上




