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　　美国X-59验证机完成首飞，旨在消除音爆实现超音速飞行　　据战区网站2025年10月28日报道，X-59在滑出美国空军42号工厂设施后，于10月28日美国东部时间上午10点13分（格林威治时间14点13分）从加利福尼亚州帕姆代尔地区机场首飞，随后向北飞出帕姆代尔，这架飞机似乎在美国空军爱德华兹空军基地上空飞出了椭圆形航迹，持续了一个多小时，然后在机场着陆。

飞行后，NASA代理局长肖恩·达菲在洛克希德·马丁公司的一份声明中赞扬了这次测试飞行洛克希德·马丁公司的声明宣称X-59在其首次飞行期间"完全按计划执行"如果技术验证成功，洛马将有望实现在美国陆地上空进行商业超音速飞行。

　　X-59由NASA设计，由洛克希德·马丁公司在其位于帕姆代尔的著名臭鼬工厂建造X-59从设计之初就旨在能够以超过音速的速度飞行而不会产生巨大的音爆音爆可能会对下方地面上的人们造成干扰，因此自1973年以来，在美国境内陆地上空一直禁止超音速飞行。

但NASA希望改变这一点，认为通过细致的设计可以将传统音爆的噪音降低为"更安静的音爆"如果这一点能够移植到未来的商业设计中，就有可能解决长期以来禁止在陆地上空进行超音速飞行的法规问题，从而允许商业超音速飞行，也可能对灾难救援、医疗运输和其他行业带来巨大好处。

为此，特朗普总统今年早些时候发布了一项行政命令，指示联邦航空管理局开始采取措施，废除在美国上空进行超音速飞行的禁令

　　X-59最大起飞重量11.023吨，空重6.799吨，燃油重量3.946吨，安装一台通用电气F414-GE-100发动机，设计速度1.4马赫（1728.8千米/时），实用升限13106.4米，最多安装272.2千克的测试设备。

该机长29.46米，安装了10.36米碳纤维增强复合材料制成的细长机头，可以将N形波转化成一系列弱的激波，降低了前激波的强度它的三角形机翼翼展仅8.99米，高度4.27米，专门用来降低前后激波的强度，将N形波转化成平滑的S形正弦波，使音爆变得柔和，发动机也放置在机翼上方，确保底部光滑，这种结构有助于防止冲击波在飞机后面合并并引起音爆，最终设计目的是将音爆降低到75分贝。

　　X-59飞行员的位置几乎在飞机中部,没有任何前视窗口，只能通过专门为飞机开发的外部视觉系统XV看到外部世界，由多个高分辨率的摄像头来给驾驶舱里的4K显示器提供信息，安装在机鼻上方的4K摄像头覆盖了上方的扇区,而下面扇区则是利用前视系统(fv)观察到的,其中包括一个EVS3600摄像头。

可以让飞行员安全地看到飞行路径中的视频,同时还可以在增强的现实中提供飞行数据图,用于接近、着陆和起飞该机也延续了验证机一向的省钱特色，发动机来自F-18E/F，飞行员座椅、座舱盖和部件取自T-38 ，起落架取自F-16 ，生命支持系统改造自F-15。

　　X-59项目早在2016年就已启动，NASA原本希望该机能在2020年首次升空目标首次飞行时间随后相继推迟到2023年、2024年，然后是今年本次X-59的首飞已经是在原有时间表上再次推迟了，采用了一个较低高度的循环飞行，速度约为386公里/小时，以检查系统集成情况。

随后将进行第一阶段的飞行测试，重点验证X-59的适航性和安全性X-59将驻扎在NASA的阿姆斯特朗飞行研究中心接受一系列测试，包括飞越遍布沙漠的麦克风阵列，并让其他配备特殊空气传感器的飞机穿过其冲击波进行追踪，在后续的试飞中，X-59将飞得更高更快，最终超过音速。

第二阶段将是验证核心设计，并将在爱德华兹空军基地的超音速测试靶场上空进行多次飞行第三阶段也是最后阶段是社区反应研究，预计从2025年到2026年，X-59将在美国四到六个城市进行飞行然后将征求这些社区的个人的反馈意见，收集人们对超音速飞行过程中产生声音的反应数据。

但即使这一设计获得验证，想要转化为商业设计也是很难的事情，毕竟这个长鼻子就很难融入到客机设计里了！